Alors que sa mise en service était initialement annoncée pour 2024, les travaux de doublement du pont du Larivot accusent un sérieux retard d’autant plus inquiétant qu’il semble lié à des blocages techniques difficilement surmontables. Ces difficultés, tant au niveau des fondations des piles que sur la consolidation des sols et des remblais de la rive droite à Matoury, ont conduit en octobre dernier à un quasi-arrêt de ce projet acté en 2017 dans les Accords de Guyane pour désenclaver l’Île de Cayenne.

Ces difficultés ont été à plusieurs reprises dénoncées par le député de la 1ère circonscription Jean-Victor Castor, notamment dans une question écrite au gouvernement publiée en décembre au Journal Officiel. L’élu y accuse l’État, maître d’ouvrage de ce projet, d’avoir persisté à « réaliser ce projet sur la base d’éléments et documents d’aménagement dépassés (Plan global des transports de 2013) », sans prise en compte « des contraintes géotechniques des sols« , en particulier sur la rive droite du pont, là où les travaux ont pourtant commencé début 2022. Or, d’après le député, ces difficultés étaient anticipables, l’enquête publique du projet ayant permis d’établir un planning prévisionnel des travaux indiquant que « le pont serait principalement réalisé depuis la rive gauche à Macouria, étant donné la présence de très mauvais sols en rive droite à Matoury ».

Dans sa réponse écrite, le ministère des Transports indique que « les caractéristiques principales des sols, en particulier en rive droite, étaient documentées avant l’engagement des travaux et portées à la connaissance des entreprises candidates dans le cadre de l’appel d’offres pour leur permettre de définir leur organisation et les techniques à mettre en œuvre« .

Le groupement d’entreprises retenu pour le projet est donc seul responsable, selon l’État, du choix de commencer les travaux en rive droite. Une implantation justifiée par les besoins d’optimisation de la logistique du chantier, l’atelier de préfabrication des voussoirs du tablier et les lieux d’approvisionnement en matériaux se situant tous sur la rive droite à Matoury.

Or c’est pourtant sur cette rive droite que les difficultés s’accumulent, tant au niveau des fondations des piles que sur la consolidation des sols et des remblais. Leur fragilité empêche de poser les culées devant permettre la pose du pont. A ce jour, seules deux piles sur les 19 de cet ouvrage d’1,3 km de long ont été construites.

Pour autant, le groupement d’entreprises ne déplacera pas le chantier sur l’autre rive, nous avait indiqué en octobre le directeur de la DGTM, Ivan Martin. Cette option a été écartée en l’absence de place « pour installer une plateforme de chantier » sur la rive gauche à Macouria. Par ailleurs, un « tel transfert nécessiterait également de devoir fermer le pont du Larivot toutes les nuits pour faire passer de l’autre côté les machines et le matériel« , expliquait Ivan Martin à Guyaweb.

En attendant la reprise des forages et la pose des pieux et des piles, le chantier n’est pas à l’arrêt mais il tourne au ralenti. « La construction des éléments préfabriqués se poursuit, mais est fortement ralentie sur sa partie fondation, que ce soit sur les piles en rivière ou le remblai en rive droite« , indique la préfecture.

Il est d’ores et déjà sûr que la mise en service du pont prévue pour 2025 ne pourra être effective. Ce retard générera des millions d’euros de frais supplémentaires, le matériel immobilisé étant très coûteux. Ces surcoûts font d’ailleurs l’objet d’échanges entre le maître d’ouvrage, le groupement d’entreprises et le maître d’oeuvre Egis afin de trouver une remédiation quant aux conséquences des difficultés du chantier sur le contrat public signé entre ces parties. L’objectif étant de trouver une solution amiable et non contentieuse sur ces aspects juridiques et financiers.